Dans les Alpes-Maritimes, la voiture low-cost écologique se dessine. Le lancement de la " OneFlowAIR " (2009) a pour objectif de développer des moteurs non polluant à l’international. Fondateur de la société MDI (1991), Guy Nègre et son équipe d’ingénieurs sont sur le point de commercialiser une voiture à air comprimé pour fin 2010. La technique du moteur à air comprimé va-t-elle offrir un nouveau souffle sur le marché des véhicules propres de demain ?
L’énergie propre avec la voiture à air comprimé
Guy Nègre planche depuis une décennie sur la technologie du rendement des moteurs propres. C’est en tout cas le challenge que s’est fixé cet Ingénieur en aéronautique via son bureau d'étude MDI. Développer à l’international les licences de la voiture à air comprimé. " OneFlowAIR ", c’est le nom à consonance anglo-saxon choisi par MDI pour exporter la gamme des moteurs MDI mono-énergie. La technologie de la voiture à air comprimé vise une plus grande autonomie comparé aux véhicules propres. Et ceci, en faisant le pari du modèle bi-énergie. Traduction scientifique : à l'aide d’un adjuvant énergétique (essence, gazole, huiles, alcools ou gaz) brûlé dans une chambre de combustion continue externe, les consommations et les rejets de gaz toxiques sont limités.
Reportage France 3 régions de juin 2008 sur la voiture propulsé à air compimée :
Guerre économique sur la technologie durable
Prendre le contre-pied de la crise du pétrole. Moins de 2 litres au cent kilomètres (à 90 km/h sur une MiniFlowAIR), 3 à 4 000 fois moins d’hydrocarbures imbrûlés et trois fois moins d’émissions de CO2 dégagés qu’un moteur thermique traditionnel de même puissance. Voilà pour les performances de la voiture air comprimé alimentée par des bornes à air comprimée. Sur le plan de la bataille économique, c’est le géant industriel TATA qui remporte la licence pour la commercialisation en Inde. Tout un symbole économique avec en toile de fond : la mondialisation. Le développement de la technique du cycle à combustion froide est à mettre au crédit du français Guy Nègre via MDI situé à Nice, pour une commercialisation dans les usines à l’étranger.
Sans essence, ni gaz, la voiture à air comprimé se place sous le signe écologique et économique avec un design très urbain. Le prix se veut compétitif (à partir de 3 500 euros) pour concurrencer le marché des hybrides et des électriques en ces temps moroses du " travailler plus, pour gagner plus ".
Photo : Le port de Nice / Isabelle Barthe - Fotolia
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La vente de licences n'a servi qu'à alimenter le compte en banque de MDI, et accessoirement à faire vivre les dirigeants de cette société. Depuis 20 ans qu'elle existe, MDI a réussi à capter des investissements de doux rêveurs qui se réveillent peu à peu en découvrant la supercherie dont ils ont été les victimes consentantes; en effet, MDI n'a toujours aucun produit à vendre et le génial concepteur du moteur à air comprimé, M. Guy Nègre, vient encore d'annoncer que la production de son véhicule miracle "démarrerait l'année prochaine". Et cela fait 12 ans qu'il promet la même chose...! A bon entendeur.......
Impossible de joindre la société MDI pour le moment au sujet de l'homologation de la voiture à air comprimé. Une fin de non recevoir qui semble aller dans le sens d'un projet de commercialisation bloqué; malgré la vente de licences.
Où va être décidée la prochaine usine? Les paris sont ouverts: Liechtenstein, Iles Caïman?
Les défenseurs du concept et les apôtres de Guy Nègre se font de plus en plus discrets. A l'instar de Christophe Baudoin (qui a signé ce billet il y a juste un an), les journalistes et les blogueurs ont pudiquement déserté le sujet.
Un peu marris et peu fiers de s'être fait balader par la propagande et la stratégie de communication de MDI?
Pourtant, il y en a eu des mises en garde!
Attendons la suite, mais vu l'état des finances de MDI il se pourrait que se profile la fin de la fable de la "voiture à air comprimé qui ne coûte que 3.500 euros, se recharge en 4 heures, roule à 80 km/h avec une autonomie de 200 km pour 1 euro aux 100 km"... La fin d'un règne (celui de la famille Nègre) et la fin d'un rêve pour les crédules, et autres neuneus un peu courts en sciences physiques.
Votre avis, Christophe Baudoin?
Près d'un an après cet article, où en sommes nous?
Pas tellement plus loin !
Une AG de MDI SA a eu lieu (avec seulement 2 ans de retard !). Certains actionnaires commencent à s'énerver. L'argent manque et il semble qu'une bonne partie du personnel ait quitté la société.
L'usine suisse est définitivement abandonnée.
Mais Guy Nègre est inventif, il va bien trouver un moyen de retomber sur ses pattes en clamant que tous ses ennuis sont dus à la malveillance du fourbe lobby électrico-pétrolier !
Après l'usine d'Andorre qui devait produire cette voiture miracle, on apprend que l'usine Suisse ne produira jamais rien non plus. Pour mémoire, une usine devait voir le jour en région parisienne, un investisseur (écologiste) attend toujours la version définitive de la voiture de Guy Nègre depuis 10 ans, une usine en Italie qui devait produire une voiture MDI n'a jamais vu le jour non plus, pendant ce temps MDI empoche l'argent de ceux qui achetent une licence de fabrication MDI....
Il semblerait que la comédie ait assez duré: pensez donc, plus de 15 ans que Guy Nègre arrive à berner les crédules! Que de gogos lui ont déroulé le tapis rouge: TV, journaux, blogs, etc.
Mais voilà que son dernier partenaire ne veut pas se laisser flouer comme les précédents. M. Sambuc, PDG de la société suisse Catecar SA vient de publier le texte suivant: "Les accusations mensongères, déloyales et dénigrantes de M. Guy Negre doivent être mises en perspective avec le souvenir de tous ceux qui, comme Catecar SA, ont investi des fonds avec MDI dans le passé : Mexicain (Coppel), Américain (Shiva Vencat), Espagnol (Miguel Celades), Italien (Eolo), Indien (Tata Motors), Andorran (Patrick Dupin) et qui attendent toujours la technologie promise." (extrait du site officiel de Catecar: www.catecar.ch/fr_news.html)
Et voilà le piège à gogos qui va se refermer sur le bonimenteur de Carros! Grâce à des "journalistes" et des intervenants aussi naïfs que Christophe Baudoin, la farce aura quand même duré plus de 15 ans! Chapeau l'artiste!
@ Christophe Baudouin
Je relis votre message du 18/05/2010:
"le Luxembourg a homologué le 1er modèle à air comprimé de l'Airpod"
Eh bien , 6 mois plus tard, on apprend du nouveau sur cette homologation: non seulement elle n'a pas été validée dans d'autres pays européens (n'est-ce pas bizarre?), mais en plus, elle doit être complétée avant que soit lancée une pré-série d'Airpod (G. Nègre s'exprime sur RTL: http://tele.rtl.lu/magazin/kapital/show/?v=27979). Une commercialisation pour "fin 2010" comme vous l'annonciez est de ce fait totalement impossible! G. Nègre la voit maintenant en mars 2011...en attendant le prochain décalage de calendrier. Bien sûr, les observateurs avertis s'attendaient à ce nouveau rebondissement, ils l'avaient même prévu. Sans aucun mérite de leur part, puisque c'est la même stratégie (qu'on peut qualifier de "durable") qu'applique M. Nègre depuis plus de 12 années!
Mais, de votre point de vue, comment interprétez-vous ce nouveau report ?
Pour Nemosus
Concernant votre analyse de la société MDI, vous exprimez les pensées d'une "majorité silencieuse" qui, après avoir vanté les mérites du moteur à air comprimé renoncent à en reparler; des journalistes auto de certains sites ou les bloggeurs annonçant les prochaines usines ne publient plus rien sur le sujet...Mais la mémoire du Web est impitoyable et on peut relire leurs anciennes chroniques, parfois touchantes de naïveté!
Les fanfaronnades de Guy Nègre ne changeront pas les lois physiques. Ses annonces trompeuses et sa stratégie en dent de scie ont pu détourner de lui une catégorie de personnes sincères. Trop de flou dans la conduite de ses projets!
Voyez l'exemple de la stratégie du développement de l'AirPod. D'abord, ce véhicule est devenu prioritaire alors que MDI avait lancé, via son site, une consultation pour évaluer les attentes des candidats à l'achat d'un véhicule à air comprimé; au vu des résultats de ce mini-sondage, l'AirPod était largement distancé par un véhicule plus familial (rapport 10 dans les intentions d'achat!). Donc, si MDI doit choisir le modèle à développer en fonction de critères stratégiques (et c'est son droit), à quoi sert d'avoir sollicité les avis des visiteurs de son site? Faire rêver les gogos?
Ensuite, les prévisions de MDI étaient clairement affichées: l'AirPod sera livré avec un compresseur du commerce pour "faire le plein" (320 litres à 350 bar en 4 à 5 heures). Les futurs clients étaient légitimement intéressés par les caractéristiques de cet engin qui aurait dû équiper leur garage (encombrement, consommation, niveau sonore), mais la recherche des modèles existants conduisait à des matériels professionnels hors de proportions avec l'utilisation par des particuliers. Guy Nègre ne pouvait l'ignorer, mais il a été jusqu'à montrer à des visiteurs un modèle de chez Coltri, leur faisant sciemment croire qu'il répondait au besoin. Faux et archi-faux, ce matériel était limité à 300 bar, et son débit ne lui permettait de remplir (partiellement) le réservoir qu'en environ 14 heures! Sur ce point, comme sur les délais, le mensonge est avéré! (Et ne parlons pas de l'homologation européenne soit disant "acquise" depuis plus d'un an..., ni de la saga des réservoirs d'abord prétendument attendus de chez EADS, puis déclarés non encore commandés, et enfin en cours de consultation d'un fournisseur, alors que la production des voitures était annoncée comme devant démarrer dans les mois suivants!)
Mais Guy Nègre n'est jamais à court de nouvelles idées; il a implicitement admis l'inexistence de compresseurs du commerce adaptés au besoin, en décidant (alors que selon son planning prévisionnel, la fabrication aurait dû être commencée) de doter l'AirPod d'un compresseur embarqué. Inutile de dire qu'on attend avec impatience de connaître la puissance du moteur électrique qui entraînera ce compresseur embarqué, surtout si, comme promis, il se branche "sur une simple prise de courant", et qu'il "fait le plein en 4 à 5 heures".
Gageons que sur ce point précis, il y aura omerta de la part de MDI, avec la bénédiction des adeptes toujours prêts à accepter les mystères dont MDI entoure la conduite de ses projets.
Encore de joyeuses découvertes (ou déconvenues?) pour les années à venir...
Antibes devait mettre des Airpods en libre-service, pourtant cette ville est allé chercher son véhicule (électrique) en Italie. Pourquoi, selon vous?
Pourquoi MDi est-elle une société de droits luxembourgeois? Pourquoi homologuer son véhicule au Luxembourg (qui n'est pas connu pour l'importance de sa production automobile mais plutôt pour la discrétion de ses banques et la faiblesse de son niveau d'imposition)? Pourquoi MDI parle-t-elle maintenant d'un moteur hybride (essence + air comprimé)?
Etes-vous jamais monté dans le petit tricyle "Airpod" ? Qui a fait un long parcours routier sur son véhicule ? M. Nègre est beaucoup plus fort dans le baratin que dans la construction automobile, ça c'est indéniable !
A l'attention de M. Christophe Baudouin.
Vous écrivez: "Guy Nègre et son équipe d’ingénieurs sont sur le point de commercialiser une voiture à air comprimé pour fin 2010."
Comme c'est bizarre, je m'intéresse à cette technologie depuis "un certain temps", et j'ai l'impression d'avoir déjà lu de telles affirmations dans le passé. Quelques exemples, sans prétendre être exhaustif:
1 - Dès le 21/01/2000, sur le site http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:NOy0LZM2lUAJ:www.canalauto.com/Journal/archive.asp%3FDATEARCHI%3D01-2000+mdi+negre+2002+homologation+ligne+de+production&cd=78&hl=fr&ct=clnk&gl=fr
"Aujourd'hui, vingt véhicules de pré-série vont être présentés à l'homologation" se réjouit Annick Nègre. Des préséries? En 2000? Et on ne les a jamais vues? Etonnant!
2 - Le 01/10/2002, sur le site http://www.bioeco.org/docu100
"Pour la MiniCAT, c'est bientôt l'épreuve de vérité, puisque son inventeur annonce la première voiture fabriquée en série pour le premier semestre 2003."
3 - Sur le site: video.aol.com/video-detail/voiture-a-air/637242028:
M. Nègre annonce les ventes au Maroc pour 2005-2006.
4 - Sur le site radiofrance.fr/franceinter/em/co2monamour/index.php?id=64184:
M. Guy Nègre déclare: "...premiers modèles fin 2008, disponibles à la vente début 2009"
5 - Sur le site http://www.ebagnole.com/voiture/936)
"L’AIRpod sera produit en série à partir de la mi 2009..."
6 - Extrait "Newsletter MDI mars 2009" Titre du paragraphe : "Rendez-vous au mois de mai"
"Ce printemps 2009 sera fleurissant...MDI sera prête à produire les premières préséries dans l'année 2009." Bizarre, mais personne n'a dû être informé de ces préséries (comme en 2000...Finalement, l'histoire se répète)
Concernant l'homologation, on a eu droit à la même stratégie de communication.
Exemples:
1 - Dès le 09/12/2000, sur le site: http://www.liberation.fr/economie/0101356493-le-plein-d-air-comprime-svp
...il y a l'incertitude liée à l'homologation. «Je n'ai jamais présenté le véhicule aux autorités, mais ce sera une formalité.» dixit Guy Nègre
2 - Sur le site: canalauto.com/Salons/mondial2002/st_negre.asp:
M. Guy Nègre déclare (en 2002): "L'homologation ne devrait poser aucun problème"
3 - Dans une interview au Figaro, le 15/09/2009, Guy Nègre déclare que l'homologation de l'Airpod est acquise, d'ailleurs "il n'attend plus que le papier officiel".
Curieusement, 9 mois plus tard, ce fameux papier n'est toujours pas parvenu chez MDI. Pour une démarche qui devait être "une formalité", quel contretemps!
Bref, la question que je me pose:
votre article s'inscrira-t-il dans la lignée de ceux de vos malheureux prédécesseurs qui n'ont vraiment pas eu de chance dans leurs prédictions?
Et le resortira-t-on dans quelques années pour rappeler les vieilles promesses jamais tenues?
Souhaitons, sans trop y croire, que votre papier ne reste pas dans la mémoire de vos lecteurs comme produit par quelqu'un qui prend ses désirs pour des réalités, ou qui nourrit les rêves des écolos crédules (ou qui "roule" pour MDI sans se poser de questions). Car j'attends moi aussi (mais avec un scepticisme grandissant) le test des véritables performances d'un véhicule MDI.
Cordialement.
PS: copie de ma contribution datant de 2 semaines et rééditée ce jour. C'est sans doute par erreur qu'elle a récemment été effacée, sinon merci de justifier cette curieuse pratique.